Thu hút vốn tư nhân vào các dự án đường sắt gặp nhiều khó khăn, trở ngại. Các dự án đường sắt đòi hỏi các khoản đầu tư lớn và rào cản gia nhập cao, khiến vốn tư nhân khó có được quyền ra quyết định-. Đường sắt có mức độ độc quyền tự nhiên và hiệu ứng mạng lưới đáng kể, có khả năng dẫn đến sự không công bằng trong quyền truy cập và sử dụng mạng lưới, chẳng hạn như xung đột giữa chính quyền địa phương và ngành đường sắt. Hơn nữa, cơ chế định giá không theo định hướng thị trường, mô hình lợi nhuận chưa được thiết lập và cơ cấu bán vé và giá vé vẫn nằm dưới sự kiểm soát của nhà nước, dẫn đến thiếu lợi nhuận đảm bảo cho vốn tư nhân. Bài viết này lập luận rằng các khía cạnh sau đây cần được giải quyết:
1. Đẩy nhanh việc tách biệt các chức năng của chính phủ và doanh nghiệp, đồng thời thiết lập hệ thống tài trợ và đầu tư đường sắt-đa dạng, theo định hướng thị trường.
Bộ Đường sắt cần tích cực thúc đẩy việc tách bạch chức năng chính phủ và doanh nghiệp, thực hiện phân loại xây dựng và vận hành. Đối với các dự án phúc lợi công cộng, nguồn vốn chủ yếu phải dựa vào đầu tư của chính phủ và các khoản vay ở các cấp. Đối với các tuyến thương mại, các công ty chuyên vận chuyển hành khách phải được phép tự chủ vận hành, điều độ và chỉ huy vận tải ở một mức độ nhất định, kế toán tài chính độc lập và khả năng tự chịu lãi và lỗ. Điều này cho phép áp dụng các phương thức tài trợ-dựa trên thị trường, thu hút quỹ thị trường vốn và giới thiệu vốn xã hội thông qua tài trợ dự án. Đối với những tổn thất phát sinh do trách nhiệm xã hội trong quá trình vận hành như cứu trợ thiên tai và vận tải quân sự, Bộ Đường sắt nên thay mặt nhà nước trợ cấp để đảm bảo lợi ích của nhà đầu tư bên ngoài.
2. Các doanh nghiệp đường sắt phải tăng cường-việc ra quyết định khoa học.
Các công ty vận tải hành khách phải tăng cường việc ra quyết định khoa học-cho các dự án, đánh giá khách quan các điều kiện xây dựng và hiệu quả hoạt động, ngăn chặn các dự án mang tính lợi dụng nhằm cắt giảm chi phí, đảm bảo lợi ích của nhà đầu tư và đảm bảo sự phát triển bền vững.
3. Thực hiện đầu tư của chính phủ và các trách nhiệm khác.
Đầu tư của chính phủ cần được ưu tiên và 到位 (到位 có nghĩa là "tại chỗ" hoặc "thực hiện đầy đủ") để tạo nền tảng thu hút vốn tư nhân. Các chính sách hỗ trợ quốc gia cần được thực hiện khẩn trương. Các chính sách quốc gia cần hỗ trợ xây dựng cơ sở hạ tầng thông qua phát hành trái phiếu chuyển đổi, tham gia quỹ bảo hiểm, v.v. và các chính sách hỗ trợ liên quan đến giá cước và thuế cũng cần được thực hiện.
4. Cải thiện luật pháp và các quy định có liên quan càng sớm càng tốt.
Các luật và quy định điều chỉnh tài trợ dự án như BOT, TOT và ABS vẫn chưa hoàn thiện và cần hỗ trợ “đổi mới” các luật và quy định liên quan.
5. Tăng cường dịch vụ và hướng dẫn đầu tư.
Chính phủ và doanh nghiệp các cấp cần xây dựng hệ thống thông tin đầu tư công khai, minh bạch, tích cực cung cấp nhiều thông tin khác nhau cho vốn tư nhân trong và ngoài nước.
Tóm lại, đổi mới trong phương pháp tài trợ và đầu tư đường sắt có thể thúc đẩy hơn nữa cải cách hệ thống tài chính và đầu tư đường sắt, thúc đẩy cải cách toàn bộ hệ thống quản lý đường sắt và đẩy nhanh việc xây dựng và phát triển đường sắt của Trung Quốc.
